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“S”是梅赛德斯的顶级代号，那么在纯电动车领域，以“S”之名的EQS SUV能否担此重任呢？
对于纯电动车的崛起，不知是否提升了汽车这一品类的颜值，但是一定拉低了传统燃油车的品牌溢价。因为在纯电动车领域，动力、底盘、配置等正在以碾压的态势不断地挑战着传统燃油车的上限。
尤其是动力和底盘，对于传统发动机而言，升功率达到100kW，甚至150kW已经算是很优秀了，再受制于排量限制，动力表现出色的传统汽油车普遍动力在200~400kW之间。在与变速器匹配良好的情况下，以0~100km/h加速时间为例，能够达到4至5秒的已经屈指可数。而这一数字在纯电动车领域中并不少见，并且想得到同样的动力体验，所花费的成本却远低于燃油车。
尽管汽油的能量密度是电池能量密度的5倍，但是相比于提升发动机热效率而言，增加电池容量和缩短充电时间要简单得多。在操控性和舒适性方面，底盘设计起到了至关重要的作用。燃油车受制于发动机、变速器和传动系统，需要在悬架结构和乘载空间中做出取舍。而凭借驱动电机体积小、电池舱可塑性高等特点，纯电动车的底盘可以预留出充足的悬架空间和乘载空间。而在配置方面，传统功能已不存在技术瓶颈，成本也已变得非常低廉。而高阶配置，比如驾驶辅助、车联网、动态底盘技术等，依靠电控技术，相比传统燃油车更加容易实现。
以上优势不仅让传统车企感受到了前所未有的挑战，就连豪华品牌的豪华属性也被无情地篡夺，传统配置已经不再是简单的堆砌，而是一种全新的呈现。那么，作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰是怎样接受挑战的呢？
EQS SUV基于梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）平台打造，也是该品牌旗下首款纯电豪华SUV。EVA平台正式公布于2020年，其模块化的设计可以对轴距、轮距和系统组件进行随意调整，并具备未来技术的可扩展性，比如纯平化的滑板底盘等。目前，除了EQS SUV外，还有EQE、EQE SUV、EQS等车型。可以说是梅赛德斯-奔驰向纯电动发展的重要标志，在未来几年中与燃油车平台MMA并驾齐驱。
EQS SUV在造型设计方面，与同样以S之名的GLS没有任何关联，印象中的威武、霸气在这辆EQS SUV中几乎不存在，同样也就没有给我留下过多的惊喜。不过，由于整体极大地还原了2019年发布的EQS概念车的设计风格，极度倾斜的A柱与C柱配合极短的前悬，与弓形车顶一起形成了极为符合空气动力学的机翼边缘的水滴造型。配合几乎没有一点缝隙的车灯、前格栅、底部主动开合式进气格栅、隐藏式车门把手等，极大减小了EQS SUV的迎风面积，风阻系数仅为0.26Cd。
450 4MATIC 豪华版在前、后轴分别搭载了功率为88kW和178kW的永磁同步驱动电机，总扭矩达到了800Nm。在驱动电机内部，转子装有永磁体，因此转子在无需供电的情况下跟随定子绕组中交流磁场旋转，为了增加动力，工程师采用吸合绕组来产生更强磁场，同时，电动机采用两个3相定子绕组，也就是6相电机。相比于传统的3相电机，随着相数的增加，每相绕组的永磁体磁链或反电动势会成比例较低，因此供电电压会随之降低，可实现低电压输入高功率输出。同时，通过注入适当比率的低次谐波电流与相应的谐波磁场作用产生恒定转矩，不仅可以大幅度提高电机的功率密度，还可以实现更加灵活的控制策略。在舒适性上，随着相数的增加，空间谐波次数增加，转矩脉动频率提高、幅值下降，进而降低了电机在运转时的噪声和振动。
动力电池搭载的是来自于宁德时代的NCM811三元锂电池，容量为111.8kWh，结构采用袋式电池布局，由10至12个电芯模块组成，综合电压达到400V，可以对内部开发的创新电池管理软件进行OTA升级。在110kW直流充电模式中，可以在48分钟内将电量由10%充至80%，在进行145kW的大功率直流充电中，充至80%最快仅需37分钟。在CLTC工况中，电耗量为17.9kWh/100km，满电续驶里程可以达到670km。
采用高镍三元的技术路线，镍占80%、钴占10%和10%锰组成，其特点是兼顾高性能以及高能量。此外，电池组内设计有精准的液冷热管理系统，冷却剂通过冷却板流过电池框架，同时还有一个集成在冷却回路中的PTC辅助加热器，可以在不同应用场景中，对电池进行预热或冷却。
打开车门坐入EQS SUV中，迎面而来的是一整块长度达到141厘米、三块屏幕尺寸达到56英寸的Hyperscreen超级屏幕。其实，对于纯电动车来说，大屏幕已经不是什么新鲜玩意儿了，关键点在于屏幕抗反光处理、分辨率、UI设计和操作体验，作为老牌车企，梅赛德斯-奔驰依然表现出色。首先，屏幕采用三维弯曲的工艺，能够保证驾乘者在各角度内都能清晰地观察屏幕所显示的内容，防刮耐磨的硅酸铝材质也让屏幕不在受指纹的侵扰。其次，OLED屏幕显示细腻，在8核心CPU和24GB内存以及英伟达AI芯片的加持下，操作起来可谓行云流水。尤其是Zero-layer（零层级）菜单设计的引入，让操作变得信手拈来。屏幕始终默认显示导航地图，收音机、电话、车辆状况等常用功能排列在菜单底部，似乎回归了传统汽车的设计。
副驾驶处为12.3英寸显示屏，其显示功能与中控屏基本相同，但是只有在坐人的前提下才能被激活，平时显示的是屏保。启动按键及车辆驾驶模式等功能被单独移至中央扶手前方，在操作时并不需要刻意适应即可熟练使用。
按下启动按键，用驾驶传统奔驰的方式拨下挡把至D挡位，缓慢前行。电驱系统表现极为静谧，无论是踩下油门还是踩下刹车，即便是在强动力回收模式，都不会有以往纯电动车那种高频电流声的侵入。EQS整体表现出了较高的NVH水准。油门踏板的踩踏深度与动力的呈现与奔驰燃油车很像，每一寸的抬起或下探都会得到不同的动力反馈，十分细腻。可以说是奔驰的驾驶风格在这款纯电动车上得到了更加极致的展现。
不过，由于对风阻极为友好的弓型车身所致，仪表台相比于传统燃油车要高，当调整方向盘和坐姿至合适位置时，配合倾斜角度较大的前风挡，视野面积会变小。好在于SUV SUV充足的头部空间，我可以抬高座椅座垫，以避开被方向盘遮挡的视线。
450 4MATIC 豪华版的0至100km/h加速时间为6.2秒。尽管动力算不上十分强劲，但是能够轻松让驾驶者感受到酣畅淋漓的驾驶激情。将驾驶模式调整至运动，深踩油门，电动传动系统eATS（控制、检测综合模块）可以进行1万次每分钟的轮上功率计算，以防止车轮在强大扭矩下变为一缕青烟。随着时速表指针的不断攀升，推背感始终持续而有力，但是并没有令人感觉到紧张，因为相比于出色的动力表现，我们所感受到更多的是奔驰特有的平稳与从容。
无论在经济、舒适还是运动驾驶模式下，始终保持着较为扎实、精准的转向特性，使得EQS SUV能够为驾驶带来更多的舒适和安心感。悬架系统为前四连杆独立、后多连杆独立，并带有ADS+连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬架。能够化解路面中绝大部分的琐碎振动，即便遇到较大坑洼，都不会让驾乘者感受到生硬的冲击感。
值得一提的是，EQS SUV在中高配车型中搭载了越野模式，基于上述底盘硬件，可以实现车身提升25mm，在常遇到的交叉轴、炮弹坑等越野路况中，前后电机可以进行智能、连续的扭矩调整，当eATS系统检测到有车轮发生空转时，系统会迅速进行锁止，并将扭矩分配给有附着力的车轮。在沙漠路况中，该系统可以感知车辆是否陷入沙地，实时且迅速调整电动机输出扭矩大小及频率，让车轮在快速与慢速之间反复切换，始终保持一定抓地性以实现脱困。与此同时，最大转向角为10度的后轮主动转向系统可以帮助驾驶者在恶劣路况环境中灵活控制庞大的车身，减少陷车的可能。而有关于车身倾斜角度、悬挂行程、动力分配等一切车辆状况，驾乘者可以通过MBUX超联屏进行实时监测。
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